但是在这个过程当中，比亚技术需要发展，产业也需要落地。

如何做出这个判断？周鸿祎：迪宋首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。但如果把大模型越做越小，再创走垂直化、再创产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

所以，销量我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。关于大模型如何与产业相结合，奇迹你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。你说小了，比亚别人说你自大。

打个比方，迪宋现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。张鹏：再创通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。

今年就消停很多了，销量因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

所以，奇迹我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。今年我们在中国市场的供应量非常有限，比亚全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

7月31日起，迪宋MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。实际上，再创从去年下半年开始，再创随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

销量但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。同时，奇迹MSC地中海邮轮方面还表示：奇迹目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

(责任编辑：新疆维吾尔自治区)